行業洗牌結束,快狗打車打響短途貨運第二戰

來源:物流沙龍 | 2019-07-02 09:31 | 作者:物流麻將胡

  從物流行業來看,縱觀其2007-2018歷年投融資數據,在經歷了2015-2017年的投資熱潮之后,特別是對比2017年,2018年熱度下降比例較大,累計融資次數減少19%,公開部分融資累計金額減少51%。

  

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  來源:羅戈研究

  短途貨運第一階段:

  大規模燒錢補貼 行業洗牌整合

  遙想多年前,物流被眾人認為是個“傻大粗”的行業,競爭相對理性。那時候,物流企業從白手起家,依靠利潤或同行眾籌來推動發展,憑著一腔熱血和打不死的小強精神,突出重圍,開辟了自己的一方疆土。

  2013年起,物流行業搖身一變成了資本爸爸們寵幸的香餑餑。在資本的爭相介入下,物流行業的價值大放異彩,在資本的推動下,物流行業進行著飛速發展及變革。

  2018年資本熱度的突降,讓眾人用"寒冬"來形容未來幾年的經濟和投資環境,市場拐點論成為基本共識,投資風口來得快,去得也快……只有資本的浪潮褪去,方知誰在裸游,誰能上岸。

  拿大家熟悉的短途貨運行業來說,整個市場便呈現這樣一幅局面。2014年以來,欲搶占產業轉型先機,“互聯網+短途貨運”領域內涌入一百多個玩家。2015年下半年,“百團大戰”正式打響,資本瘋狂涌入,幾乎每家公司在拿到融資后,便都開始大規模燒錢補貼。而今,市場趨于理性,短途貨運領域僅留下幾家行業佼佼者,如快狗打車(原58速運)。據了解,快狗打車在短途貨運行業瘋狂補貼之際,就認識到這個行業并不是靠燒錢燒出來的,所以其很早便停止了燒錢模式,而專注于對業務的整合、運營以及創新。

  2014年,快狗打車開啟大陸地區“互聯網+城市貨運”業務模式;2016年,快狗打車全面覆蓋線下小B類市場;2017年,快狗打車與GOGOVAN 合并,為其拓展國際業務提供契機;2018年,快狗打車獲2.5億美元的融資,正式融入強大的阿里生態……一路以來,快狗速運不斷開疆拓土,成為短途貨運行業的第一個獨角獸。

  短途貨運第二階段:

  模式創新 全網型是兵家必爭之地

  當潮水退去,市場終會回歸價值創造的本源,這時才是快狗打車這類最終存活者建立核心優勢的重要時期。縱覽整個物流行業——從快遞快運到合同物流,耳熟能詳的全網型品牌比比皆是,而是否擁有龐大的網絡基本是行業的一種門檻和淘汰機制。對于短途貨運這個地域性質的行業來說,想要做大做強,同樣也是競爭力。

  過去幾年,短途貨運企業在司機招募、價格、服務體驗、規模等核心層面上對戰,如今,在這個賽道里,燒錢補貼的時代已過去。傳統商業模式、低水平的競爭已滿足不了如今的短途貨運需求。特別是在構建全國性網絡能力上,可以說,市場需要全網型貨運企業,而全網型短途貨運稀缺。快狗打車創始人陳小華前不久也透露:“在商業模式得以驗證后,今年將會進入第二階段,屆時大家拼的就是誰能滲透全中國,誰更能適應網約貨車新政。”

  的確,短途貨運已進入下一階段,對于不具備全國網絡的企業,在招投標制的B端,甚至連競爭的機會都鮮有獲得——即便是擁有屬地化的強網絡,也在一開始就看到了天花板。據了解,快狗打車今年也正在構筑全網型貨運的能力,聯動B+C端全網運營。

  

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  而B、C兩端天然不兼容,對需求、車型、專業能力等要求各不相同,這對快狗打車來說,是挑戰也是機會。據悉,目前在大B端,快狗打車開始承接阿里新零售的部分訂單;在C端,快狗打車將運用社交打法繼續深耕。

  

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  來源:羅戈研究

  在構筑全網型能力上,快狗是如何布局的呢?

  1招募高端人才 破解技術難點

  短途貨運流程復雜、環節眾多,涉及參與角色也眾多。很多城配老兵都曾感嘆,當真正進入這個深入城市毛細血管的行業后,才發現它運作難度如此之大,技術含量如此之高,是個真正高技術門檻的行業。

  而要構筑一個全國化的貨運配送網絡,技術更是至關重要的一點。全國貨運網絡的現實業務場景復雜度極高,比如不同地域的不同貨物網絡需要不同的車型,不同的派單算法、貨物定位精度,以及對全國網絡、司機、車輛或貨物的管理精度要求均不同,而這極度依賴于技術。

  今年3-6月以來,快狗打車對人員進行了一系列優化,加大引進國際型高端技術人才,如在新入職人員中,研究生占比達25%,畢業于哈佛大學、康奈爾大學等世界頂級名校的海外留學歸來人員占比達12%,對高端人才的招募比例較原來提升近一倍。其中,無人駕駛車技術也正被快狗打車所關注。

  2

  新能源車布局推廣 夯實核心競爭力

  隨著新能源卡車政策及短途貨運的大環境趨勢,新能源車的布局也成為短途貨運的一個核心競爭力。其中,新能源車租賃依然是新能源物流車最主要的投資方式,在政府補貼、電價優惠,運營成本更低的優勢下,也更有利于全國推廣。從2015年起,國家及地方政府紛紛推出一系列新能源車的政策,也推動著短途貨運領域的業務創新。

  

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  來源:羅戈研究

  2018年快狗打車已在廣州、深圳、成都、鄭州等13地開放新能源車輛布局;2019年,快狗打車成立了新能源車的業務部門,業務獨立于原來的交易平臺;未來,快狗打車還將在全國投入數萬輛系能源車型,保障城市運力時節能減排。

  在新能源布局上,快狗打車也有一系列的考慮,讓整個業務形成了一套閉環:

  1.與廠家直接對接,租用費用比其它租車平臺更優惠,無需綁定在其平臺上接單;

  2.售后服務更靈活,車輛故障發生后,車輛管理人員30分鐘內響應,如發生車輛自身故障可免費維修,維修期間免費提供備用車;

  3.為司機定制新能源車解決方案,包含金融、保險、保養、售后問題等一系列解決方案。

  3

  覆蓋全中國 農村市場下沉

  目前快狗打車業務覆蓋346個城市,主要訂單還是集中在33個城市。在這場全網爭奪戰中,隨著互聯網技術的普及,縣域農村市場潛力巨大。快狗打車瞄準農村市場,未來還將覆蓋中國190多個地級市,最終滲透到3萬多個鎮以及廣大的農村市場。

  目前快狗打車面臨的難題是農村市場的下沉效率不高的問題。不過據介紹,創始人陳小華的農村生活經驗——對農村用車場景的熟悉度以及借助集團企業58同城成功孵化的農村產品經驗,或許得以破局。

  前不久,陳小華表示:“面對競爭,在主戰場寸土必爭和不斷創新是快狗打車一路廝殺,走到決賽場的核心要素。”目前的快狗打車已不再局限于或物流或搬家企業的標簽,而是立志成為城市的基礎設施,且重新定義行業——即世界上有兩種打車,一種拉人一種拉貨。

  從開拓國際市場、加大高端人才招募力度、農村服務渠道的下沉以及新能源車的布局等舉措,快狗打車不斷構筑差異化,拓寬著自己邊界,以創造更多的價值,進而為未來城市配套設施和公共基礎服務添磚加瓦。全網型城配是一個最具挑戰、擁有巨大發展及想象空間的領域,在如今市場趨于理性的時候,短途貨運領域第二場戰爭槍聲已打響,企業要篤定堅守一些東西,堅守服務,堅持創新,方能一方獨秀。

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